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湖大铁路、福平铁路、大瑞铁路等重点铁路建设项目最新进展情况

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发表于 2020-5-22 15:30:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

01

湖大铁路—全线贯通

5月19日上午,随着一声火车笛声长鸣,承载着三门峡大坝的历史功绩和三门峡城市记忆的湖大铁路全线贯通!当天上午,三门峡市2020乡村(民俗体验)旅游启动仪式暨沿黄铁路观光火车全线通车首发仪式在三门峡市湖滨区会兴镇东坡村举行。

“湖大铁路”是1956年为建设三门峡大坝而修建的一条铁路,是承载着三门峡大坝历史功绩和三门峡城市记忆的有机组成部分,曾经为物资建设、人员通勤、领导视察调研提供了坚强的保证。

本次贯通的湖大铁路经停王官、马坡、东坡、大安,最终到站史家滩。全线运行路线10余公里,试运营期间东坡区间票价仍为20元,车厢为简易观光型和全封闭空调型,最大载客量为200人。贯通后,还将利用湖大铁路闲置的资源,继续开发建设相关配套服务,打造沿黄乡村旅游和中小学研学基地。

02

福平铁路—全线桥梁架设完成

5月20日,福平铁路洋中特大桥最后一片T型梁在架设中。

当日,福平铁路最后一片T型梁成功架设在位于福建平潭的福平铁路洋中特大桥桥墩上,这标志着历时近2年的福平铁路架梁工作正式完成。

03

青盐铁路—青连段信号改造工程开通

5月20日零时40分,中铁电气化局集团三公司信号分公司近150名建设者经过180分钟的Ⅱ级铁路施工,完成了青盐铁路(青连段)洋河口站(含)至胶黄线洋河口至黄岛三改四及红石崖站室内大修工程。至此,青盐铁路工程(青连段)铁路信号专业收官完成。

青盐铁路(青连段)纵跨两省三市,北起青岛北站,连接山东省青岛市、日照市和江苏省连云港市,正线全长194.39公里。其中,山东境内186.6公里,江苏境内8公里,设计时速200公里,是国家沿海铁路、“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分。信号改造施工包含洋河口—大沽河、红岛—青岛北信号工程、胶济胶黄新建李小庄联络线工程、青荣青连联络线工程、胶黄线胶州—黄岛三改四工程四个工程项目,含109.55正线公里自动闭塞设备,需敷设各型信号电缆609.68公里。

该负责人表示,经改造后,青连铁路与连盐铁路、盐通铁路、沪通铁路无缝对接,组成青岛至上海的快速铁路通道。形成青岛与日照“1小时经济圈”,烟台与日照“1.5小时经济圈”和济南与日照“1.5—2小时经济圈”,为打造山东半岛蓝色经济区注入新动力。

04

大瑞铁路—高黎贡山隧道2号竖井副井掘砌到底

5月20日,国家重点工程大瑞铁路施工再次取得突破:由中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘砌到底。2号竖井副井深度640.36米,比广州标志性建筑物——“小蛮腰” (总高度600米)多出40.36米,是当前亚洲同类工程最深竖井之一。

大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.538千米,是当前亚洲最长铁路山岭隧道、中国第一铁路长隧。地质具有“三高四活跃”的特征,地质情况之复杂全国罕见,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。高黎贡山隧道1号竖井和2号竖井之间7355米的正洞隧道段是整条隧道地质最复杂的其中一段,是关键线路中的咽喉工程。2号竖井副井对高黎贡山隧道施工起着长隧短打的重要作用。在隧道施工过程中承担通风、人员物资上下通道、抽排水等重要功能。

2号竖井副井地质条件极为复杂,施工需要穿越16个挤压破碎带共计168.5米,7个含水层,最高涌水量达141.76立方米/小时,远远超过竖井施工所能承受的10立方米/小时的安全出水量,是公认的竖井施工禁区。2号竖井副井到底后,将开展高黎贡山隧道井底车场、井下隧道施工,为加快高黎贡山隧道正洞施工奠定坚实基础。

大瑞铁路建成后,将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”。届时昆明至瑞丽700多公里的行程时间将由公路运输的9小时减为铁路运输的5小时,将极大推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作,助力国家“一带一路”倡议实施,重塑“南方丝绸古路”的辉煌。

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